随着欧洲汽车业困境加剧，作为奥迪电动化转型起点的布鲁塞尔工厂于2月28日正式关闭，高昂的沉没成本凸显了奥迪在电动化进程中的艰难处境。

证券之星注意到，由于主要市场销量全面下滑，2024年奥迪全球销量同比下跌11.8%，在BBA中跌幅最大，也首次被特斯拉反超。以燃油车为基本盘的奥迪去年纯电车销量下滑8%，占比不足10%。在中国这一最大单一市场，奥迪的市场份额正被本土新能源品牌不断蚕食，如何在新能源浪潮下生存成为棘手难题，加速本土化布局成为其当下的核心战略。此外，在去年前三季度利润“腰斩”和电动化转型受阻的双重压力下，奥迪正通过大规模成本削减和战略调整寻求自救。

70年老厂关闭折射电动化困境

据媒体报道，奥迪位于布鲁塞尔的工厂于2月28日正式关闭，该厂的关闭将导致3000多个直接和间接就业岗位流失。据悉，该工厂的历史超过70年，于2018年转型生产电动汽车。

根据中国汽车报报道，奥迪首款纯电动SUVe-tron从2018年起在该厂批量生产。2022年，由e-tron改名而来并作为中期改款车型推出的Q8e-tron投产，同时生产的还有Q4e-tron。

奥迪表示，全球对高端电动SUV需求的下降，致使该工厂生产的奥迪纯电SUV Q8 e-tron需求暴跌。奥迪还提到这家工厂长期存在的结构性问题，称其面临高昂的物流和生产成本。有消息称，奥迪已经决定将Q8 e-tron后继车型的生产转移至墨西哥工厂。

布鲁塞尔工厂的主力车型Q8 e-tron2023年全球销量仅4.9万辆，同比下降4.3%。2024年进一步下滑27%。由于该厂的年产能为12万辆，故而多年来布鲁塞尔工厂的产能利用率一直较低。

布鲁塞尔工厂曾被视为奥迪电动化转型的起点，该厂的关闭一定程度上反映出奥迪向新能源转型进展不利。2023年，奥迪全球纯电车销量同比增长51%至17.84万辆。布鲁塞尔工厂共生产了5.36万辆纯电动车，占当年纯电动车交付量的30%。

而在2024年，奥迪纯电动车销量下滑8%，约为16.4万辆，仅占总销量的9.81%。其中，德国的销量同比下滑33%至2.2万辆，这与德国在2023年底取消电动车购车补贴不无关系。

就整体销量而言，2024年奥迪全球销量为167.12万辆，同比下滑11.8%，其主要市场销量全线下滑。德国、北美、欧洲(不包括德国)的降幅分别为21.3%、12.7%、5.9%。在最核心的中国市场，奥迪共向客户交付超过64.99万辆汽车，同比下降10.9%。